来源：慧聪网

汽车的智能系统与互联网结合，这个话题早就不新鲜了。近日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，使“互联网汽车”（我更习惯称之为“车联网”）又成为一时的焦点。

上汽集团与阿里巴巴集团将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。业界有观点称：“这是国内互联网巨头首次战略性介入汽车业。”

这件事只是引发关注的导火索，并不是“互联网牵手汽车”的唯一事件。“硅谷新神”马斯克成功打造出特斯拉后，引爆了IT业巨头们进军汽车业的热情。而新能源汽车的兴起，给了互联网集团进军的机会。

此前，百度就宣布正在全力研发自动驾驶技术，然后还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联。

在全球范围内，谷歌无人驾驶汽车技术日臻完善，并取得两项突破性进展：一是首次尝试在城市道路进行无人驾驶汽车测试，二是向完全排除人为干预的全自动方向进军。今年7月，刚刚卸任福特CEO的穆拉利也加盟谷歌，为造车计划添砖加瓦。而苹果也在今年3月推出CarPlay服务，并有传言苹果有可能推出icar，再次改变汽车业。

但是，窃以为，互联网汽车的基础是汽车，一个每天高速运转在各种路况下的大物件，不是那么容易就“跨界”或“颠覆”的。汽车和手机这样的电子产品还是不一样，系统安全、系统稳定性等都要放在互联网生活之前，手机死机可以稍等重启，高速行驶的汽车可不行。此外，汽车与互联网的结合，不只要考虑行车安全，信息安全也将是重要议题。

如今，车联网技术在汽车智能配置中并不少见，却有不实用、不方便、联网程度低等缺点，至今很少有被业界普遍认可的车联网技术。所以，即使现在或未来，技术、环境和相关政策对互联网汽车的研发给予更多空间和机遇，互联网业和汽车业也并不存在哪一方“入侵”到另一方的状况。毕竟两个行业都在迅速发展中积累了经验和数据，联手合作才能更快更有效地打造“互联网汽车”。
 

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