来源：OFweek电子工程网

有数据显示，预计2014年MEMS组件市场规模可达到80亿美元，增长率约14%，而其中一项重要的增长动力来源就是汽车电子领域。

随着汽车技术的不断进步，传感器等电子产品不断应用到汽车行业，并发挥着至关重要的作用。自微机电系统(MEMS)传感器市场经历了过去几年的衰退之后，新一代汽车设备及新应用的研发为市场注入新动力，有效带动MEMS传感器迎来新一轮爆发。

传感技术助推，博世力拓自动驾驶

受益于物联网的飞速发展，智能汽车迎来重大利好，呈现蓬勃发展之势。从被动安全到主动安全、从驾驶员辅助到自动驾驶，伴随技术的不断更迭，汽车亦逐渐被赋予了更多权利，走向智能化。

博世公司发言人Florian Bosch表示，从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车技术的终极目标是自动驾驶。而传感器，则在其中发挥着关键作用。

Florian指出，目前MEMS传感器的应用集中在主被动安全、动力总成和信息娱乐领域。压力传感器、加速计、角速度传感器是MEMS传感器在车辆上的主要应用。未来，跟随自动化驾驶的热潮，汽车相关的周边传感器如车联网传感器也将获得长足的发展。

Florian进一步表示，针对智能汽车自动化驾驶，博世设有两个项目团队专门致力于自动驾驶的开发：位于加利福尼亚州Palo Alto的团队主要着手于功能的研发，而位于德国斯图加特附近Abstatt的团队则已完成对各个系统的整合。目前博世已经有2台原型车分别在德国和美国的公共道路上进行了大量路试和数据采集，预计无需驾驶员监控的高速公路完全自动驾驶功能将会在2020年左右应用于车辆当中。

此外，在2015年，博世交通拥堵辅助系统就会量产，该技术能使车辆在遭遇密集车流时也能轻松到达目的地。未来，博世还将对系统进行持续改进，使之能够应用于更高时速和更复杂的驾驶条件，并将其投入高速公路试验，最终实现自动驾驶。

　技术的积淀，ADI引领新一代智能汽车安全

在智能汽车时代，主动安全技术成为备受瞩目的新兴领域，侧翻(rollover)与稳定性控制(ESC)是对当今主动安全系统的全新改进，这就需要MEMS加速度传感器和角速度传感器来感测车身姿态。

ADI汽车电子行业中国区市场经理许智斌指出，由于上述传感器往往安装在振动比较恶劣的位置，所以需要传感器具有很高的振动冲击抵御性。这是对MEMS传感器的一个挑战。

许智斌表示，智能汽车安全系统的发展趋势之一是，气囊的数量和稳定性控制(ESC)系统的装车率在快速上升。我们知道，汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。所以，由此带来电子系统数量和规模在不断扩充，尤其需要更多的MEMS传感器来感测碰撞的不同部位以及车身姿态。同时，通过多种传感器的融合，降低系统复杂度和系统成本，也是汽车安全系统发展的另一大趋势。

许智斌进一步指出，ADI基于长期深厚的MEMS技术积淀，以及对汽车应用的深刻理解，在汽车MEMS传感器的产品上进行了长期的规划和有力的投入。目前已经建立高精度高性能的气囊、稳定性控制，以及侧翻控制等完善的产品线，并且能够在系统层面对客户进行支持。据了解，ADI新一代的用于气囊加速度传感器ADXL185 / ADXL189 / ADXL188 / ADXL288， 用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度传感器 ADXRS800在内部集成了众多的系统功能，比如自测、信号带宽设定、门限触发、对振动的优良抵御性等等。同时，数字化的接口，以及极高的集成度，帮助客户降低了系统成本。

　村田MEMS技术发力，革新“主动安全”新概念

随着“物联网”、“智慧城市”、“智能交通”等概念的兴起，及全球信息数据采集需求的旺盛，MEMS传感器的应用变得无所不在。自2012年初并购了芬兰的MEMS巨头公司VTI，村田顺利进军MEMS传感器领域。

在汽车电子领域应用中，村田主要着力于实现在汽车驾驶过程中对于事故的提前防范，即“主动安全”。 村田MEMS传感器以微机单晶硅为主要构成，产品具备高可靠性、精准信号处理、3D-MEMS结构等特色。

应对市场庞大需求，村田可提供多种不同的加速度传感器，倾角传感器，陀螺仪等，有一轴，两轴，三轴以及数字和模拟输出信号。在中国本地制造的汽车，如吉利、奇瑞、比亚迪等，尤其是混动和新能源汽车，都有应用到村田的MEMS传感器，丰富的产品线可应对客户的各种应用需求。村田相关发言人指出，在2012年，至少有25，000，000辆车安装了村田的汽车主动安全的传感器。
 

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